pushcar_ru

В жизни часто случается так, что есть вещи, на которые до поры до времени мы совсем не обращаем внимания. Мы знаем, что эти вещи существуют, но к ним не проявляем никакого интереса. Например, цвета желтый или красный вообще пока не привлекают меня, или, к примеру, кеды как обувь для себя я не рассматриваю, предпочитая кроссовки. Не пробовав что-нибудь из еды, мы так же не замечаем, некоторые блюда или даже национальные кухни целиком. Подобная ситуация складывается и с путешествиями. Куда-то мы хотим поехать, а на ряд других стран просто не обращаем внимания до поры до времени. В таком списке у меня например была Грузия. В нее я точно в ближайшие год – два не планировал поехать, но получив от компании Mazda приглашение на тест-драйв их новой модели Mazda CX-5, я решил – «ну Грузия так Грузия». Во-первых, полет туда предвещал знакомство с интересной новинкой CX-5, которая заявлена производителем, как автомобиль с новыми технологиями SkyActive. Во-вторых, как только появилась возможность попасть в Грузию, она меня сразу заинтересовала. Интерес подкреплялся возможностью посетить страну, в которую я бы не попал в ближайшее время по своей воле. Читать далее.

Недавно удалось испытать обновленный Honda Civic. Для этого представительством Honda в России журналисты были приглашены сначала во ФГУП «ЦАГИ» в город Жуковский, а затем на автодром Мячково. Пресс-конференция по случаю тест-драйва была проведена в «Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского» не случайно. Дело в том, что специалисты компании Honda при работе над обновлением кузова Honda Civic много внимания уделили аэродинамике и достигли серьезных результатов в этом направлении. Коэффициент аэродинамического сопротивления Civic 5D 2012 модельного года составляет 0,27, это лучше чем у Volkswagen Golf и BMW1. После пресс-конференции журналистам было предложено самостоятельно добраться от г. Жуковского до автодрома Мячково на обновленных Civic. После беглого осмотра интерьера автомобилей все экипажи отправились в путь. По дороге удалось отметить хорошую динамику 142-сильного двигателя, работавшего в паре с 5-ступенчатым автоматом и на хорошем уровне исполненную шумоизоляцию салона, которая, несомненно, стала лучше, чем в предыдущем поколении Honda Civic. Особенно порадовала шумоизоляция двигателя и относительно комфортная подвеска. Читать далее.

Общемировая автомобильная тенденция идет строгим курсом на экономичность, экологичность и технологичность. Каждый автопроизводитель в своих инженерных лабораториях ведет активную программу по разработке и внедрению новых технологий в свои автомобили, которые снизят расход топлива и уменьшат количество вредных выбросов в атмосферу. Одни обыгрывают дизеля и системы «старт-стоп», другие придумывают гибридные двигатели, кто-то делает ставку на электромоторы. Компания Citroen на волне с другими игроками рынка также ведет работу в этом направлении. И один из таких автомобилей, для России, компания представила в конце 2011 года, им стал турбодизельный Citroen C4, в котором применили микро-гибридную технологию e-HDi. Нам удалось протестировать эту новинку и найти отличия от бензиновых C4, представленных еще летом 2011 года. Читать далее.

В сентябре 2010 года на московском автосалоне компания Suzuki показала свою новинку Suzuki Kizashi, которая на тот момент уже продавалась в США с 2009 года после премьеры на Нью-Йоркском автосалоне. По сути это первый автомобиль Suzuki D-класса. Если конечно не брать в расчет модель Suzuki Verona, которая выпускалась с 2003 по 2006 год и продавалась исключительно в США и Канаде. Автомобиль был построен на платформе модели Chevrolet Evanda, которая в тот момент продавалась в Европе. Эта была альтернативная модель D-класса, которая стоила гораздо дешевле более именитых конкурентов. Теперь же у компании Suzuki собственная модель D-класса, разработанная своими силами с нуля. И в эту разработку компания вложила массу сил и средств. И ценник теперь соответственно стал другим, базовая версия стоит от 999 000 рублей с передним приводом, МКПП и демократичным оснащением, за версию с полным приводом и вариатором придется выложить более 1 300 000 рублей. Согласитесь не мало? Так вот мы и попробуем разобраться в тонкостях этого автомобиля и узнаем его особенности.

Читать далее.

Mitsubishi Lancer - это безусловно популярный в России автомобиль. В 2007 году увидели свет седаны Lancer десятого поколения, представленного на Международном автосалоне в Детройте. Дизайн был разработан Акинори Наканиши, который подарил своему детищу клиновидные формы, передающие неординарный, стремительный настрой спортивной модели. Lancer десятого поколения, претерпевший несколько мелких, незначительных внешних и внутренних изменений вот уже 5 лет поражает сердца автолюбителей желающих выглядеть за рулем дерзко, спортивно и стремительно. Японцы как это часто бывает - угадали с дизайном. В России два фактора способствуют популярности этой модели - удачный, почти исчерпывающий набор двигателей и привлекательный внешний вид. Привлекательный и яркий дизайн, репутация «гоночного», «драйверского» и «озорного» автомобиля сделали свое дело. Так уж сложилось, что внешний вид для российского потребителя играет почти решающее значение, так как для многих очень важно соответствовать определенному стилю, подчеркивающему характер владельца.

Читать далее.

В моей практике часто бывает, что коллеги или знакомые, увидев меня на новом тестовом автомобиле спрашивают «Как, машина?» и данный вопрос уже давно не удивляет, ведь людям интересно, и они ждут отзыва или совета. В этот раз в нашу редакцию попал на тест бизнес седан F-класса с удлиненной базой Volkswagen Phaeton. Сначала как обычно по приезду в офис коллеги спросили первое мнение об авто и его особенностях, обсудили. Вечером после рабочего дня выйдя на парковку, я был пойман соседями по офисному комплексу, которые стали расспрашивать про машину, тоже обсудили. На следующий день, когда я остановился для покупки цветов на праздник, на входе в магазин, меня догнал владелец припаркованного рядом Audi Q7 и сразу же прозвучал вопрос - «Как Фаэтон?». Все интересующиеся люди озадачили меня - «почему все спрашивают, интересуются и восхищаются, но машин таких в городских потоках особо не прибавляется?». То есть интерес к машине очень высокий, но ездят эти «премиум-люди» совершенно на других авто. Попробуем разобраться в этой ситуации.

Читать далее.

История появления модели Audi A6 берет свое начало с 1994 года, тогда немецким концерном была введена новая политика обозначения своих моделей с префиксом A. И прежний седан Audi 100 практически без изменений стал A6. В 1997 году в свет вышел проект Петера Шрайера, который покорил сердца многих автолюбителей дизайном и технологическими решениями. Следующее поколение, ставшее эволюцией прежней версии, родилось уже в 2004 году. Успех модели не заставил себя долго ждать, уже через год модель получила ряд наград и признаний авторитетными изданиями. В России в это время Audi A6 полюбили госструктуры, которые приобретали эти автомобили для чиновников и первых лиц различных учреждений. Освежили популярный A6 ровно через четыре года добавив модели светодиодные фары и новые технические решения. И вот наконец в 2011 году после длительных мучений ожидания поклонники марки получили новое поколение Audi A6 на платформе С7. Именно его мы и взяли на редакционный тест-драйв, чтобы оценить эволюцию модели, ее качества и особенности для будущего владельца. Тем более что A6 в концерне Audi является одной из ключевых и значимых машин с большой историей. Выбрали мы популярную в России версию Audi A6 с 3-литровым мотором 300 л.с. с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic и полным приводом в средней комплектации без навороченных опций. Читать далее.